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电池管理系统的绝缘检测功能探讨

文章来源:亚博买球首选         发布时间:2021-05-01 00:27

本文摘要:纯电动车较传统式车多了一整套髙压部件(ESS、DCDC、电动机等),较高的工作标准电压对低压系统软件与车子汽车底盘中间的绝缘特性明确指出了高些的拒绝。因此 从安全系数上考虑必不可少降低对绝缘情况的检验,尤其是车子在简易的应用场景下一旦经常会出现碰撞、部件脆化都是有很有可能导致绝缘特性的升高使汽车底盘电位差降低,不但危害车截机器设备和ECU的工作中,还不容易导致走电电源电路的热积累效用造成 车子着火。

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纯电动车较传统式车多了一整套髙压部件(ESS、DCDC、电动机等),较高的工作标准电压对低压系统软件与车子汽车底盘中间的绝缘特性明确指出了高些的拒绝。因此 从安全系数上考虑必不可少降低对绝缘情况的检验,尤其是车子在简易的应用场景下一旦经常会出现碰撞、部件脆化都是有很有可能导致绝缘特性的升高使汽车底盘电位差降低,不但危害车截机器设备和ECU的工作中,还不容易导致走电电源电路的热积累效用造成 车子着火。

动力锂电池系统软件ESS是髙压的来源于,因而绝缘检测也沦落了BMS重要的作用之一。1.标准拒绝GB/T18384.3-2015工作人员电缆线防潮中界定仅次工作标准电压超过相同60V的电力工程部件为A级额定电压,仅次工作标准电压低于60V的电力工程部件为B级额定电压,针对B级电力工程部件必不可少合乎其有充裕的绝缘电阻(Ri≥(Vb*500Ω/V))。在GB/T18384.1-2015车截充电电池储能系统中要求BMS务必对动力锂电池系统软件全部部件搭建完的情况下进行绝缘检测,且应用绝缘电阻电阻值来在于绝缘情况。

绝缘电阻可分为总正对着地Rp和总负对地Rn,在于系统软件绝缘情况Ri一般取于彼此之间的极小值。(现阶段48V系统软件更是出自于避免 超出B级额定电压的拒绝而成的)在QCT897-2011充电电池智能管理系统技术性标准中未实际对绝缘电阻搜集精度明确指出拒绝(以下报表)。因此 在新项目运用于中应以OEM的SOR各有不同或参考产品标准。

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绝缘检测的范畴较宽(一般在0~10M)因而保证 仅有测量范围高精度可玩度较高且现实意义并不算太大,在检测中可依据在各有不同的测量范围范畴设定各有不同的精度拒绝。比如在较低电阻值区段(≤100kΩ)精度拒绝≤15%,在低电阻值区段(100kΩ~10MΩ)精度拒绝≤10%2.检验方法现阶段BMS关键应用国家标准举荐的测量法:step1:张口S1,插进S2,搜集U1点工作电压和总压U;step2:张口S2,插进S1,搜集U2点工作电压和总压U;必得方程组Rx=(U*R2-(R1 R2)*(U1 U2))/U1;Ry=(U*R2-(R1 R2)*(U1 U2))/U2;带入U1、U2、R1、R2、及其总压U才可根据方程组打法Rx、Ry。在商用汽车的运用于中绝缘检测作用经常不容易从BMU中挤压成型出去,应用绝缘检测仪搭建对绝缘电阻的精确测量。绝缘检测仪大部分应用的是低頻数据信号流过法,根据造成一个正负极平面图的波形数据信号,使ESS与GND包括精确测量电源电路,根据电源电路电流量Im与Rm算出的工作电压值推算出来出有绝缘电阻Ri。

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3.Benchmark收集了领域内一部分公司的机构有关绝缘检测作用的技术性专利权:4.运用于中罕见的难题在具体运用于中经常不容易经常会出现顾客指责ESS有绝缘警报的状况,而且一般来说务必由BMS技术工程师到当场进行难题清查。但在髙压充电电池控制系统设计的全过程中对绝缘防潮的考虑是头等大事,具体中了解是因为ESS难题导致的绝缘警报较为還是极少数,更强的常见故障概率来自于应用场景。比如是因为电动机、DCDC等部件的绝缘难题到达了BMS的警报。

因此 在应急处置常见故障以前最先要确认ESS在髙压插进状况下的情况以逃避外界要素。另一种状况取决于与汽车充电桩相接时造成的难题。在GB/T18487.1-2015纯电动车传输充电电池系统软件:规范化拒绝中明文规定汽车充电桩在充电电池起动前自查本身绝缘情况并在转到电池状态前再开绝缘检测,因而在重合闸后的全部充电电池全过程期内纯电动车(即BMS)是唯一一个部门管理进行髙压绝缘检测的部件,但本质上面有许多 知名品牌的汽车充电桩并没法依照规范拒绝执行,导致绝缘抽样互相阻拦启动绝缘警报。


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